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长江隧道基本情况介绍

2016-01-01 00:00:00

 

南京长江隧道是南京市首个采用市场化方式确定项目法人的重大城市基础设施项目,工程位于南京长江大桥与三桥之间,连接南京市 浦口区 — 江心洲 — 主城区,用“西隧东桥”方式,分别穿越长江主航道和夹江。设计为双向 6 车道、80 公里/小时的城市快速通道。工程全长 5853 米,其中隧道建筑长度 3790 米(盾构段长度 3020 米),采用盾构法施工,盾构直径 14.93 米;桥梁为独塔自锚式悬索桥,一跨过夹江。项目于 2005 年 3 月获得国家发改委核准并开工奠基,2005 年 9 月 30 日开始施工,2009 年 8 月 22 日实现全线贯通,2010 年 5 月 1 日全线建成。

长江隧道建设期由中铁建持股 80%、南京市交通集团和浦口区国资公司分别持股 10%,于 2005 年共同组建项目公司,负责隧道投融资、建设。2010 年 5 月 26 日,南京市政府与中铁建集团签订协议,收购中铁建集团持有的 80% 隧道股权,指定由南京市交通集团持股 90%,并组建新的长江隧道公司,负责隧道的运营、维护和管理。目前,长江隧道已完全成为市属国有资产。

南京长江隧道是迄今为止中国水下盾构隧道中地质条件最复杂、技术难题最多、施工风险最大的越江隧道,面临着大直径、高水压、强透水、超浅埋、长掘进、高风险等六大世界级技术难题,被国内外院士、专家称之为“万里长江第一隧”。

长江隧道的区位优势较突出,西接浦口新城,并通过浦口沿山大道、浦珠路、宁合高速等与高新区、六合区以及安徽等地衔接,东连河西新城区,并通过纬七路高架与主城区直接沟通,是目前全国第三个、南京市唯一一个长江隧道,其运营管理模式、经验必将对今后建成的过江隧道具有引领、示范作用。

长江隧道于 2010 年 5 月 28 日正式通车试运营,通车初期,日均通行量只有 8000 辆,截至 2012 年 6 月底,日均通行量接近 3 万辆,呈稳步增长态势。尽管如此,由于隧道建设期银行贷款高达 41 亿元,股权转让后,债权一并转入南京长江隧道公司,目前长江隧道公司银行负债仍高达 27 亿元,一年还本付息及管理成本需 3 亿元左右。而目前公司在实行优惠收费政策、推行优惠年票的情况下,仍坚持公交车及特殊车辆免费通行、鲜活农产品运输车“绿色通道”等惠民措施,年通行费收入仅 1 亿元,每年有近 2 亿元资金缺口。在目前的宏观环境下,长江隧道公司员工正迎难而上、攻坚克难、想方设法、创新思路,确保隧道安全畅通。

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